国际海运大型船公司美西航线直降

    1 月 3 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨 44.83 点至 2505.17 点，周涨幅 1.82%，已连续六周上涨。此次上涨主要由美线带动，美东涨 5.66%，美西大涨 9.1%。美东码头劳资谈判进入倒计时，预计 7 日重回谈判桌，其结果将成美线运价走势关键风向标。元旦后两天涨价，部分船公司为揽货，给出 400 - 500 美元优惠，更有船公司通知大客户，每大箱运价直降 800 美元。
    与此同时，欧线进入传统淡季，呈下跌趋势。欧线和地中海航线分别跌 3.75% 和 0.87% 。2025 年开春，集装箱运价反映出对北美码头谈判的焦虑。远东到北美线运价上涨，远东到欧洲和地中海的运价下跌。
    国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）因自动化议题无法达成共识，美东码头罢工风险增大。物流业者称，因劳资双方未就自动化达成一致，越临近农历年节，运价涨幅可能越大。若 7 日协商成功，罢工因素消除，运价将随供需变化；若谈判不顺，1 月 15 日起罢工，将导致班次严重延误，罢工超七天，年后到一季度海运市场将不再处于淡季。
    长荣、阳明及万海等航运巨头认为，2025 年全球货集运业变数多、挑战大。随着美东码头工人谈判进入倒计时，这三家公司已拟定调整船舶航速与靠泊计划，降低罢工对客户的影响。
    货代业内人士表示，年关将至，工厂陆续放假出货减少，船公司为春节长假航班杀价囤货。如马士基等船公司欧线 1 月中下旬线上报价跌破 4000 美元。越临近过年，囤货价越低，船公司还会减班以减少运力供给来挺价。
    尽管美国线运价逆势上扬，但受船公司囤货让利影响，涨价计划未完全实现。美东罢工疑虑支撑运价，尤其美西线涨幅大，得益于美东货载移转效应。美东劳资双方 7 日重回谈判桌，将决定美国线运价涨势是否延续。
    船公司通知年前囤货价期限至 14 日，与 15 日美东码头劳资新年度合约最后谈判期限紧密相关。一旦确定罢工或怠工，主要船公司美国 / 加拿大进出口货载将被征收港口拥堵附加费。反之，若谈判和平收场，年前美线运价可能继续下调。
    1 日各大船公司大幅涨价后，短短两日集运市场价格波动显著。部分船公司为吸引农历年前不急于装船的货载，2 日晚宣布 3 日起提供 400 - 500 美元优惠折扣，即 “囤货价”“备货价”。当日临近下班，一家大型船公司因不满其他船公司长约价与现货价配比，致实收运价仅约 5000 美元，遂通知大客户每大箱运价直降 800 美元。