多式联运推动系统性结构性降本，“新质” 赋能培育智慧物流新业态

    近年来，交通运输部持续大力推进运输结构调整与多式联运发展，成效显著。2023 年，铁路、水路货运量在总运量中的占比相较于 2017 年分别提升了 1.4 和 3 个百分点。今年上半年，全国铁路、水路运量分别同比增长 0.6% 和 6.3%。
    在煤炭、矿石等大宗货物运输方面，绿色集疏运持续拓展，铁路、水路的骨干作用进一步得到巩固。今年上半年，全国沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输煤炭的比例达到 91.9%。
    多式联运组织模式不断创新与推广，涌现出江海直达、水水中转等新型模式。
    面对新一轮科技革命，交通物流行业积极与人工智能融合创新，主动肩负起发展新质生产力的使命，全力加快现代化产业体系建设。
    交通运输部会同有关部门陆续颁布自动驾驶汽车道路测试等相关政策，推动无人驾驶商业化应用步入 “快车道”。以港集团为例，其新能源自动驾驶集卡已实现全天候常态化运行，累计试运营达 600 万公里，通行效率提升 40% 以上。无人机技术也在物流行业得以应用，执行偏远地区和紧急情况下的物流配送任务，效率与配送范围大幅提升。截至 2023 年底，顺丰丰翼无人机已在全国开通 215 条航线，飞行 80 余万架次，运输货物达 300 万件。
    在无人仓运营管理方面，物流企业借助自动搬运机器人、智能分拣机等多种智能软硬件设备，实现物流仓储全流程的高度自动化与柔性化。例如京东物流利用人工智能进行精准调度，运营效率提升至传统仓库的 5 至 10 倍。
    自 2012 年以来，我国先后建成厦门远海、青岛前湾、上海洋山四期等自动化码头，已建和在建的自动化集装箱码头规模均居世界首位。其中上海洋山港四期作为全球最大的自动化集装箱码头，生产效率为传统码头的两倍。